UBER(优步)一个迅速崛起的新生事物

　　UBER(优步)一个迅速崛起的新生事物，它所制造的麻烦与矛盾一点儿也不比自己宣称的造福成果要少。

　　就连ASU大选，也在Uber身上发生了微妙的立场区隔，推崇市场经济的杰布·布什在旧金山竞选时，特意通过Uber选择了一辆轿车代步，还在下车之后给了司机五星好评。

　　《从0到1》的作者、硅谷著名风险投资人彼得·泰尔在谈及Uber时，引述Google的“不作恶”信条，称Uber是“作一点小恶，然后祈祷它不要被发现”。Uber的激进策略，使它在赢得大批用户的同时，正在丧失那些中立群体本就不多的同情。

　　而UBER(优步)的创始人特拉维斯·卡兰尼克则显得像一个善变的商人，他一时尖酸刻薄的攻击竞争对手、谴责那些对Uber持负面态度的媒体，一时又在遭受封杀危机时发表理性而诚恳的演说，承认自己和Uber都不完美。欧洲不少国家的国内讨厌Uber的不合作，后者常在社交网络开设“拯救Uber”等帐号，发动拥趸用支持行为对抗禁令。

　　或许是因为知道中国的环境和它所经历的大多数西方国家不同，Uber采取独立策略用以落地和适应中国市场，包括合资公司架构。尽管Uber在中国沿袭了它一贯的小聪明，比如时刻注意保持挑战者的小公司的形象——即使它的估值已经超过了400亿美元——但是，当中国杭州的Uber司机因为愤怒于钓鱼执法而聚集起来与警方产生对峙时，Uber十分本土化的发送短信给这些车主，要求他们“率先配合快速离场”。

　　从一开始就在各个场合宣扬“我的对手就是一个名叫‘出租车’的混蛋”的特拉维斯·卡兰尼克或许很难理解Uber在中国的模仿者首先是以出租车盟友的身份出道的。

　　因此，滴滴打车和快的打车在很长一段时间里，都是帮助出租车司机提高拉活效能的工具，虽然也曾受到部分地方国内的排挤，但总体而言还算稳健，在一轮接着一轮的补贴烧钱大战打完之后，滴滴和快的被资本撮合在了一起，1.6亿用户和每天近600万订单量(2015年5月数据)让它成为全球最大的移动叫车应用。

　　滴滴快的选择的是平台模式，分别以出租车、专车和拼车等可在平台内部切换的功能模块，来向用户提供不同的解决方案。

　　业内普遍认为，中国国内只要能够找到合适的监管方式——或许还要加上一定的寻租空间——互联网专车的合法性其实不难实现，因为国内永远无法预见和计划市场，互联网UBER(优步)等专车并不会影响秩序，打压或会适得其反。